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泰安网站建设公司:跨境物流的生死疫劫

05-19 财经

跨境物流的生死疫劫

2020-05-18 10:16:50 大公报作者:宋伟
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分享 眼看着库房爆仓,从事跨境物流十余年的赵一雄,头一次萌生了不想接单的念头。航班骤减、舱位奇缺、运价狂飙……最近一个月,他遭遇了从业以来的最大“疫劫”。只管不分昼夜四处奔忙,支出比疫情前多一倍的时间和精神,但赚得的薄利也仅够维持公司运转。“手下另有这么多人要养,累点总比关门了强。”他苦笑道:“但若是疫情影响再延续下去,不出半年,我们也要倒闭了。”   3月尾,为停止境外疫情输入风险,国家民航总局公布通知,要求海内每家航空公司谋划至任一国家的航线只能保留一条,且每条航线每周运营班次不得跨越一班。外国航空公司至海内航线亦云云。   心悒:眼看着有货发不出   对骏佳国际物流总经理赵一雄而言,这无异于晴天霹雳。疫情前,他一天从上海、深圳、大连3个口岸空运发往日本近30吨货,现现在则花了足足一个月。“不是我们没货,是眼看着有货发不出去。”   正所谓物以稀为贵,航班数骤减,航空公司给出的运费报价水涨船高。“4月上旬我在上海订舱,航空公司给出23元(人民币,下同)一公斤的报价,18号就涨到28元,现在是33元,看这架势还得继续涨。”面临险些一日一变的报价,赵一雄甚至都来不及跟客户注释。   由于口罩在外洋走俏,虽然运价高企,但货主的发货需求不减反增。眼看着仓库里的包裹堆积如山,赵一雄被逼无奈,选择高价在上海订货运包机。“实在不光我着急,海内的货机本来就少,现在航空公司也都在忙着将客机革新为货机。”   离奇:货越多越不收   除了运费猛涨,更让他闹心的是,航空公司最先拒收百公斤以上大件。受疫情影响,联邦、DHL、TNT、UPS四大快递,派送能力也受到极大限制。赵一雄现在天天从DHL的出货量被限制在100公斤,联邦和TNT一天更是只收50公斤。“我的一个客户春节时代向德国发货,由于总重140公斤,一直拖到现在还没发出去。”   “以前卖家在我这儿走货量大价优,现在是货越多我越不收。”赵一雄无奈道,为了能多赚点运费,一律小件优先。疫情前,航空公司求物流,物流公司求货主,现在市场职位截然相反。“疫情时代的跨境物流,就是得舱位者得天下。”采访间,赵一雄的手机又响了,这是半小时内他接的第三通电话,无一例外都是在询问能不能订到舱位。   但事实上,夹在航空公司和货主中心的赵一雄,日子并不好过。之前历久互助的航空公司,疫情时代取消了航线,他被迫转求别家。原本舱位费月结,现在也酿成了订舱先交一半定金。无奈之下,赵一雄也只能和他的老客户们商议,先付运费后发货。他感伤地说:“打个譬喻,以前一周能运10吨货,现现在一周只有500公斤的舱位,你说我得跟货主加多少钱才气填补回损失?但事实上,你又不可能和老客户坐地起价。”   无奈:分外关税自己埋单   除了一舱难求,日本海关疫情时代对中国电商货物接纳逆算盘算方式征收关税,更让像赵一雄这种主营中日跨境的物流公司雪上加霜。“货物申报价值酿成以日本亚马逊商品链接售价为准,不再参考中国的采购价,云云多付近一倍的关税都是我们自己埋单。”赵一雄对此异常生气,由于一旦卖断货后,亚马逊的商品链接自动失效,补货时日本海关找不到链接,就会要求我们提供种种证实,在反频频覆的拉锯中,延迟一天清关,就要多掏一天仓储费。   疫情重创下,原本羸弱的跨境物流业再次遭遇致命袭击。眼睁睁看着隔邻几家昔日的竞争对手歇业至今,赵一雄选择了坚持。“但若是到10月份,全球疫情还不能获得控制,那对整个跨境物流业来说将会是灭顶之灾。” 责任编辑:赵逸,

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